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国产大型客机C919今日首飞

2017-5-6 09:09| 发布者: 1st57| 查看: 403| 评论: 0|来自: 成都耍耍网sangnajie.net

摘要: 3日,中国商飞公司宣布,综合各方面因素,国产大型客机C919将于今日在上海浦东国际机场第四跑道首飞。如果天气条件不具备,则顺延。

4月16日,国产大飞机C919在上海浦东国际机场4号跑道进行首次高速滑行测试

5月4日,工作人员对C919进行检查维护

4月28日,工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作

4月28日,工人在进行C919机头成品系统安装操作

部分研发团队成员在交流“大气数据加温控制器”的研发心得

C:中国的英文名称China的首字母

9:寓意天长地久、经久不衰

19:最大载客量190座

据悉,C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,最大载客量190座,基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座,航程4075至5555公里。C919不论是外形还是内部布局,都由我国自主设计完成。

4日上午,C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着,首飞的日子就要到了,作为总设计师,吴光辉的心情既激动又平和。

“首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想的好。”

记者4日获悉,5日首飞,首飞时共有5人登机。

机长蔡俊,出生于1976年8月,1997年开始飞行,2013年毕业于美国国家试飞员学校,现总飞行时间为10300小时,无严重差错和事故症候。

蔡俊在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

副驾驶吴鑫,出生于1975年5月,1997年开始飞行,同样是在2013年毕业于美国国家试飞员学校,现总飞行时间为11500小时。

另外3名登机者分别是56岁的观察员钱进,他将坐在机长和副驾驶后面观察两位机组人员的操作,在特殊情况时给予指导;32岁的马菲和33岁的张大伟是试飞工程师,他们将坐在客舱里与飞行员协同工作,记录各项参数。

承担中国大型客机项目研制任务的是中国商用飞机有限责任公司。中国商飞试飞中心试飞工程部部长由立岩4日接受采访时说,首飞最大高度约1万英尺,总共分有15个试验点。

据介绍,C919首飞由5个阶段组成,分别是地面检查、爬升、平飞、模拟进近、着陆和复飞、着陆。

由立岩说,按照惯例,为确保安全,C919首飞时全程不会收起起落架,并保持襟翼放下。

【大飞机·记录】

30年青春娇颜

今日掀起“盖头”来

作为首架国产干线飞机,C919一直蒙着神秘的“盖头”。少有人知,C919、AG600、ARJ21机头都来自同一个航空制造企业,和波音、空客同等标准制造。掀起“盖头”看娇颜,超高颜值的背后,是中国航空工业民用飞机制造不懈努力的30年。

掀起神秘盖头来

在成都,有一处“神秘区域”,云集着C919、AG600、ARJ21等众多明星国产飞机的“机头”生产线,这就是中航成飞民用飞机有限责任公司(以下简称“成飞民机”)。

C919机头总长6.66米,宽3.96米,高4.13米,是C919安装“大脑”的关键部位,不仅是整架飞机的“颜值担当”,还承担着安全引航的重责。

从设计开始,C919机头就没有二维图纸,直接在电脑上以三维模型进行设计,更加直观,也更为准确。驾驶舱采用了宽视窗设计,相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃,C919机头采用四块大型风挡玻璃,面积近4平方米,为机组提供了非常宽广的视野,流线型的设计使得飞行阻力更小。

飞机制造异常复杂,仅C919机头,就有5000多项零件加工,每一项零件都需要数十道工序,总共多达13万个标准件。每项零件的制造及标准件的采购均按严格标准来生产及控制。

“抬头”之路30年

1987年,《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》颁布实施。这部条例对民用航空器的制造、进口、维修等环节,提出了标准化的要求。国产民用飞机制造,走进人们的视野中。

从麦道到波音、空客,从生产单一部件到几乎涵盖所有零部件,目前成飞民机的7个产品直接向波音、空客交付,5个产品成为全球唯一供应商。这是中国制造全面融入世界航空产业链条的一个典型缩影。

成飞民机副总工程师唐建中认为,正是因为主动融入国际航空产业链条,工艺、管理、思维等方方面面都经受了市场锤炼,公司以独立自主的姿态获得了客户的青睐。自成飞民机公司成立以来,国际航空转包交付额增长了4倍,从三级、次级供应商地位提升到以一级供应商身份为主,并顺势成为国产飞机的“机头专业户”。

离“顶尖”还有多远

虽然很早就被评为欧盟“海外明星生产线”,已取得许多成绩,但成飞民机方面表示,越是深入了解世界航空产业链条,就越有急迫感。他们总对自己的工作保持谨慎乐观的态度,因为路还长,国产飞机还只能说刚刚起步。

陈勇介绍说,“机头”从无到有的“初生”过程,其艰辛超过了海外生产订单。设计和生产环节紧密相关,或是设计端要求改进制造工艺,或是制造端反馈问题修改设计,或是两端联动共同修改。

在项目研制初期,主管工艺师庄期能骨折,手术前一天他还在岗位上咬牙坚持,手术后他连续多日白天上班晚上输液。

成飞民机方面表示,在制造标准上,C919“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准,首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验,成飞民机将对飞机做进一步的改进。

唐建中认为,航空产业必将带来巨大的发展动能,过去制造飞机所需的材料、设备、工具都需要进口,国产飞机将带动这些相关产业一起腾飞。

【大飞机·解读】

大飞机·身材棒

变长变短可选择更多布局

作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,C919客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势,可为航空公司提供更多布局选择,为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

大飞机·实力强

设计性能超大部分同类机型

C919的设计性能超过了大部分同类机型。

更节能——C919使用的发动机是LEAP-1C,比“前辈”CFM56发动机燃油消耗减少16%;

更流畅——C919相对空客、波音的竞争机型,可以减少5%的空气阻力;

更轻盈——C919使用的最高端的铝锂合金和复合材料,占结构重量的五分之一还多,这使得飞机更轻;

更清新——C919的新型空气分配系统让空气更新鲜均匀,座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%,乘客的热舒适度提升;

更智能——C919具有高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统。

【大飞机·连线】

为机头空速管除冰

“成都造” 护航C919

昨日上午,记者走访了中国航空工业成都凯天电子股份有限公司,探秘国产大飞机C919的“成都元素”。作为C919飞机国内一级供应商,该公司为C919提供了单机3台保障飞行安全的A级配套产品——大气数据加温控制器。

历时一年半时间 一次性顺利通过检查

作为C919飞机国内一级供应商,中航工业凯天具有多年的航空机载设备设计制造经验基础,特别是其独有的大气数据系统等专业优势,以及大气数据测量建模技术等核心技术优势,为加温控制器快速研制提供了坚实基础。

“大飞机项目供应商都是采取国际招标方式。”中国航空工业成都凯天电子股份有限公司董事长陈铁燕介绍,为了在激烈的竞争中拔得头筹,公司对方案进行了多方面优化。“凭借过硬的技术优势,我们顺利脱颖而出,而这也进一步增强了我们参与大飞机项目的决心。”

2014年3月起,公司加快了研制步伐。历经一年半,最终完成了大气数据加温控制器的自主研制工作。产品研制出来后,是否合乎标准,最终还要通过中国民航总局的制造符合性检查。“依托扎实的适航管理基础和丰富的适航产品开发经验,我们的产品一次性就顺利通过了检查,并现场取得了中国民航总局的适航批准标签。

“C919的成功研制,标志着中国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。”陈铁燕表示,能够参与到这个项目中来,也表明公司可以与世界级企业同台竞技。

穿越高空遇结冰 可高效地为空速管除冰

飞机的速度、高度等作为航空电子中最基本的参数,对保障飞机正常飞行具有非常重要的作用。而一旦飞机穿越高空结冰区,有可能遭遇结冰风险,严重影响飞行安全。陈铁燕介绍,公司所研制的大气数据加温控制器属C919航电系统,就是专为C919飞机大气数据系统探头加温的机载电子设备,时刻肩负着为空速管除冰的重任。

陈铁燕介绍,大气数据加温控制器在飞机穿越高空结冰区遭遇结冰风险时,能够根据飞机大气数据系统要求接收加温指令,并自动接通全静压探头、全压探头、静压孔、总温传感器、攻角传感器等加温电源,完成加温控制并输出加温状态信息,安全、可靠、高效地为空速管除冰,确保其正常工作,保障飞机飞行安全。

“民机最大的特点是要具有非常高的可靠性。”陈铁燕表示,公司所研制的产品被C919大飞机采用,就说明其可靠性是非常高的。她还介绍,目前,除C919飞机外,公司系列加温控制器还配套了新舟700及蛟龙600等众多国产机型。

“下一步,公司还将秉承国企报国使命,不断加大研发力度,尤其是在大气数据系统专业的研究上,进一步加强与国际顶尖企业、行业内外相关企业、高等院校合作,促进企业技术进步和发展壮大,为中国制造立于世界前沿作出我们应有的贡献。”陈铁燕表示。


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