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C919 还没起飞已有股票涨停

2017-5-4 16:06| 发布者: 1st57| 查看: 376| 评论: 0|来自: 成都耍耍网sangnajie.net

摘要:  从设计研发到总装下线,进而实现首飞,中国商飞公司用了9年,这架大飞机也串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发,70家企业成为C919的供应商或潜在供应商,其中 ...

  大飞机主体中国造 C919供应商起底

  记者 陈姗姗

  [根据第一财经记者统计,去年11月以来,C919大飞机已获得全球23家用户共计570架订单。]

  宝钛股份(22.950-0.78-3.29%)(600456.SH)、贵航股份(20.050-0.29-1.43%)(600523.SH)、中航飞机(23.100-1.36-5.56%)(000768.SZ)等在内的大飞机概念股3日上午突然集体拉升,博云新材(14.6000.402.82%)(002297.SZ)更是强势涨停,背后的导火索都源自一条与国产大飞机有关的通知:C919计划5日在上海浦东机场首飞,如果天气条件不具备,则顺延。

  C919大飞机的首飞消息引发关注,与其巨大的市场潜力不无关系。根据第一财经记者统计,C919还未首飞,就已获得全球23家用户共计570架订单。“我们希望在未来的10~20年中,C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”

  根据多方预测,中国市场未来20年将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元(折合人民币约46000亿元)。换句话说,C919未来在中国数千亿美元的市场就将占有一定份额。

  主体部分中国造:中航工业挑重担

  由于实行“主制造商-供应商”发展模式,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商是C919的供应商或潜在供应商,中国商飞还选择了GE、霍尼韦尔、CFM(法美合资飞机发动机制造商)等16家跨国公司作为客机机载系统供应商,它们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

  中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务,C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中航工业下辖上市公司中航飞机旗下的西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空(19.990-1.02-4.85%)等国内航空工业企业制造。

  比如,机头由成飞公司制造,前机身和中后机身由洪都集团制造,机翼由西飞公司制造,后机身和垂尾由沈飞公司制造,前、主起舱门由哈飞公司制造,哈飞还承担了机身复合材料部件的制造,包括主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4个大部件。

  在这些主要供应商中,西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司。中航飞机此前的主要收入来源于军机制造,其次是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产,民机业务的收入占比很小,主要源于新舟60飞机国内外客户交付带来的贡献。

  此外,航天特种材料及工艺技术研究所(三○六所)及几家民营企业,也跻身C919国产大型客机九大机体结构供应商行列。

  比如RAT舱门(应急发电机舱门)就是由一家名为“西子”的民营公司提供,这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团,与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司,成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。

  西子联合控股有限公司(下称“西子联合”)是一家以装备制造为主,跨行业经营的综合型企业集团,旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。3日涨停的博云新材,则为C919飞机提供刹车系统。

  西子联合一位人士告诉第一财经记者,该公司2009年成为C919大飞机项目一级机体结构供应商中唯一的民营企业。目前,西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。

  其中,浙江西子航空除了供应中国商飞C919项目APU门(辅助动力装置门)、RAT门,还为庞巴迪宇航Q400飞机供应零部件,为美国普美B777、B787、A330飞机供应数控机加零件等。

  彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业,由彤明车灯有限公司控股,此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具,“文煦”牌汽车内、外饰件,产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列,主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。

  核心系统有外援:外资用技术换市场

  ARJ21项目前副总设计师周济生曾告诉第一财经记者,一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值,而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统,这两个系统的价值量,在飞机的造价中也占到了40%左右,而这两个核心系统,目前均有GE参与。

  早在2011年,GE就与中航工业集团组建了一家航电系统合资公司,当时也是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司,并会把其民用航电业务整合进合资公司。

  而在合资公司正式签约前,两家公司已经联合行动,获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外,GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司,还被选定为C919飞机的发动机供应商。

  除了GE,霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司,为C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。

  此外,上海浦东新区还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司,这是中国商飞公司的首家合资公司,由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。

  争夺千亿美元市场

  国内外的供应商之所以对C919飞机趋之若鹜,与巨大的市场机遇不无关系。

  根据多方的市场预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元。而目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机,主要由空客和波音公司提供,且以A320和B737系列等与C919同等级的窄体机居多。

  “未来几家飞机制造商竞争的重点,毫无疑问是中国市场。”吴光辉告诉第一财经记者,“我们希望在未来的10~20年中,C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”

  在去年11月的珠海航展上,东航与中国商飞签署合作协议,成为C919的全球首家用户。此外,中信金融签下36架订单,其中确认订单18架、意向订单18架;浦银租赁签约购买20架,其中5架确认订单、15架意向订单。至此,C919大飞机已获得全球23家用户共计570架订单。

  不过,此次C919首飞并非载客商业运行,而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉第一财经记者,国产大飞机取证之后将开始批量生产,希望前期每年生产20架,之后50架,到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

  就在C919加紧冲刺首飞时,更大的宽体客机项目也已经在酝酿。据第一财经记者了解,中国商飞公司已与UAC(俄罗斯联合航空制造集团)签署了项目合资合同,中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作,在上海组建合资公司作为项目实施主体。飞机的总装将在上海完成。

  与100多座级的C919客机相比,中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座,这一机型也被业内称为“C929”客机。根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付则需要10年左右时间。

  “民用飞机的研制投资可观,回收缓慢,风险巨大,一个新机型的回收期就要二三十年。” 国家大型客机重大专项专家论证委员会委员、ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世告诉第一财经记者,我国的飞机制造和发达国家的技术水平还有差距,民用飞机还在追赶的道路上,“最大的挑战不是钱和人,而是实践。”


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